Tesla Motors kwam de laatste weken onder druk na enkele tegenvallende berichten. Ook de beurskoers laat het afweten. Maar al bij al zijn de auto’s van Tesla nog steeds fantastische voertuigen. Tesla heeft echter 2 andere, grote problemen die niet met hun auto’s te maken hebben. Wanneer er iets verkeerd gaat bij Tesla, zullen ze er alles aan doen om een oplossing te vinden. Dit zit in de ziel van het bedrijf. Tesla wil de beste auto op de markt maken en blijft leren uit de fouten die ze maken. Maar er zijn 2 problemen waar Tesla nog heel veel werk heeft. 1) Het netwerk om de auto’s op te laden
De batterijen van een Tesla gaat ongeveer 450km mee. In een land als België of Nederland is dat niet zo’n groot probleem. Maar in de Verenigde Staten of wanneer u op vakantie wilt gaan met een Tesla, is dat wel een groot probleem. Een oplaadbeurt van een Tesla duurt gemiddeld 12 uur. Dit is alles behalve ideaal voor lange afstanden. Tesla heeft dus super oplaadpunten nodig. Er zijn momenteel al 3.000 super oplaadpunten en er komen er nog 500 bij. Bij een super oplaadpunt kan een batterij binnen 1 uur tot 80% opladen. Maar Tesla moet dit netwerk helemaal zelf uitbouwen. Hoewel een super oplaadpunt niet veel geld kost, kost de bouw ervan wel veel geld. En momenteel is Tesla het enige bedrijf dat dergelijke oplaadpunten bouwt. Dit is net alsof BMW ook zelf benzinestations gaat bouwen. Wanneer Tesla tegen 2020 zo’n 500.000 auto’s per jaar wil bouwen, moeten er heel veel super oplaadpunten bijkomen. Tot nu toe is er nog geen andere partij die op deze trein wilt springen. 2) Autohandelaars
Tesla werkt zonder netwerk van handelaars. Autohandelaars domineren al decennia lang de autowereld en Tesla wil hier komaf mee maken. Tesla wil zijn auto’s rechtstreeks aan de consument verkopen. Tesla maakt hiervoor gebruik van ‘shops’ waar men de auto’s kan komen bekijken, uittesten, samenstellen en bestellen. Dit is vergelijkbaar met een Apple Store. Maar verschillende automerken probeerden al in het verleden om de autohandelaars te omzeilen, zonder succes. Een netwerk van autohandelaars is heel duur om uit te bouwen, daarom zien de traditionele autofabrikanten hier van af. Autohandelaars zijn echter maar goed voor 1 ding: service. Een traditionele auto heeft veel onderhoud nodig. Een Tesla is in feite een elektrische motor, vier banden, een chassis en remmen. Het is dus niet onlogisch dat Tesla de autohandelaar wil uitschakelen. Tesla heeft niet veel te winnen op het gebied van onderhoud. Daarom dat Tesla kiest voor directe verkoop. Maar dit kost enorm veel organisatie om dit klaar te spelen. Conclusie Om echt succesvol de traditionele automarkt te veranderen moet men een revolutionair product creëren, een nieuw netwerk opzetten en het verkoopkanaal veranderen. Tesla slaagde alvast in het eerste deel van zijn opdracht, nu wacht de grote uitdaging om ook de andere 2 opdrachten tot een goed einde te brengen.